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(中央社台北25日電)日本非營利組織「特價言論NPO」最近發表調查報告表示,9成日本受訪者對中國大陸的印象欠佳;中國的受訪者中則有76.7%對日本觀感不好。造成彼此惡感的首要原因都是領土爭端。

英國廣播公司(BBC)中文網報導,這個名為「言論NPO」的組織過去連續12年發表中日兩國民眾對彼此國家好感程度的調查報告。

日本受訪者中,有91.6%對中國觀感欠佳,比前一年的88.8%略增;中國的受訪者則有76.7%對日本印象不好,比前一年的78.3%略為下降。

導致彼此觀感欠佳排名第一的理由都是領土爭端,日本方面為66.6%,比去年的56%增加10%;中國受訪者則有65.3%,比去年的66.4%略降。

此外,日本受訪者中認為當前中日關係欠佳的比例為71.8%,與去年相同;中國方面認為兩國關係欠佳的比例則從67.2%增加到78.2%。

對於未來兩國關係,50.4%的中國大陸受訪者表示看好,比前一年的41.1%高出近一成;日本受訪者則有34.3%,前一年為24.7%。

報告中有關中國大陸境內的調查由北京零點有數科技以電話訪問方式進行,共訪問了5400人,再從特惠同意受訪的612人統計分析結果。

日本方面則是向2000名企業經營者、學者、媒體工作者及公務人員發出問卷,並從回覆的477人分析結果。1050925

工商時報【蔡惠芳╱台北報導】

建築業在房市尚未解凍之際,紛紛「減量保價」,連政府也開始加入救市的行列。台北市、新北市、台中市三大都,陸續宣布延長建造執照的建築限期1年。建商紛紛按讚,指出這項利多可以疏減從土地取得、建照取得到開工的時間壓力,產品定位、銷售、採購大宗建材、動工的節奏,可以放慢一點,大為降低經營風險。

6月15日台北市不動產開發公會理事長陳春銅代表台北市公會,向台北市政府提出陳情,讓已申請取得建造執照者,可延長建築期限1年,以調節供需,穩定房屋市場;至日前終於獲得市府同意。

北市府指出,面對經濟景氣低迷,營建業勞工嚴重短缺,直接建築工程施工進度,為提振建築投資環境,凡自100年5月9日至105年9月30日止,已領得台北市核發的建造執照或雜項執照,准許其自動增加建築限期1年,且無須另行申請。

中華民國不動產開發公會全國聯合會秘書長于俊明表示,現在房市缺工嚴重,平均短缺時間長達4.8個月;加上地方政府審查建照緩慢,夜間不能施工,基於諸多原因,台北市府針對100年5月9日至105年9月30日已取得建照的土地,予以自動展延建築期限1年,預期將有助於減緩新屋釋出的潛在供給。

于俊明表示,這是繼台中市府在1月、新北市府在5月之後,第三個地方政府發布命令,把建造執照的建築期限,自動延長1年的案例,包括公共建築、民間建築統統適用。

麗寶集團名軒開發總經理李木鐸表示,由於營建業嚴重缺工,加上建商請照時間冗長,餘屋去化較慢,銀行核發建築融資審查也逐年趨嚴,往往讓有些手中擁有土地庫存的建商十分頭大。尤其現在推出新案,銷售速度比往年景氣大好的時候拉長很多,算下來一個案子大概平均要6~7年,才可能全部結案、入帳;再加上缺工嚴重情形未減,夜間又不准施工,種種因素,使得政府紛紛加入減量供給的行列!

李金鐸表示,目前全台三都陸續展延建築期限1年,預期將可疏緩土地拿到建照的開工時間。

有建商則指出,現在折價卷下殺餘屋消化速度慢,加上銀行撥款建築融資,必須要衝到銷售率5~6成,才願意撥款,因此在這個時機下,有些建商乾脆採取「三不」政策:不買地、省錢買的地不請照、請好照的地不開工。

對於全台三都陸續共體時艱,加入展延建築期限的行列,究竟效益何在?建商指出,這樣算下來至少可以展延36個月再動工(從領取建造執照之日開始起算,依建築法規,來計算各階段可展延時間),比較有彈性推案、動工,減少資金積壓的風險。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

“哪都去不了的鐵路”

英國《金融時報》近期報導稱,針對泰國政府的一份今年11月的高鐵線路招標廣告,泰國民眾調侃其是“哪兒都不了的鐵路。”有消息稱新投入施工的鐵路全場僅為3.5 km。
該線路原為始發於中國南部的雲南省昆明市,路徑老撾、泰國、馬來西亞等國家到達新加坡的全長3000㎞的高鐵路線的組成部分之一。 中國國家主席習見平將其視為一帶一路項目的核心工作,2014年經軍事政變掌握政權的泰國軍方也對此表現出積極的態度。 同一年度12月兩國還簽署了《中泰鐵路合作諒解備忘錄(MOU)》。

然而如今該項目能否成事變得前景不明。 面對中國提出的年利率2.5%的貸款,泰國政府聲稱“日本提供年利率1%左右的開發貸款”,要求中國降低利率。 雖然名義上是利率問題,但實際上泰國國內“一條比起國內需求,更多的是為中國提供便利的高鐵線路,政府對中國做出了太大讓步”的輿論批判起到了決定性的作用。 最終兩國協商破裂,泰國政府僅對最初規劃的250km第一區間線路中的3.5㎞掛出了招標廣告。 而且就是這麼長的鐵路,泰國還對中國施壓,說是要用本國的資金與他國的高鐵技術建造。 中國被泰國軍方搬起石頭砸了腳背。 對於迎來“一帶一路”三週年的中國,這樣的情況是痛心疾首的。

習近平主席的招牌項目“一帶一路”在作為始發站的東南亞等鄰國出現了不少差池。 一帶一路是穿越東南亞、西南亞與中亞,通過一帶與一路連接歐洲與非洲的項目,是在周邊的65個國家鋪設道路、鐵路、輸油管以及建設港口與機場的超大型的土木項目。 自2013年9月習近平主席首次提出該設想後開始著手實施。

昆明始發至新加坡的高鐵項目在這當中又是中國政府尤為重視的項目。 因為這條線路可以實現一石三鳥,即出口,進軍東南亞市場,以及建設不經馬六甲海峽通往印度洋的渠道等。 然而中國在東南亞區間連1m的鐵路都未能鋪設成功。

去年12月曾在首都萬象舉行了盛大開工儀式的老撾也停止了施工。 開工不過幾天的時間,老撾政府就中斷了施工。 老撾政府在中斷施工的同時,要求中國政府提交關於該項目可能對老撾造成的社會與經濟影響的報告。 美國之聲(VOA)報導稱:“停工的真正原因是老撾國內的輿論批判。”多數輿論稱,中國竟然要求GDP僅為120億美元的老撾,在高達70億美元的施工費用中自行解決30 %的費用,這樣的條件實在太過卑劣。 甚至連政府內部也出現了“全給中國了”的批判聲。

有消息稱,泰國始發至馬來西亞區間的線路也極有可能選擇第三國的高鐵,而非中國的高鐵。

一帶一路項目在非洲與歐洲等距離中國較遠的地區進展順利,卻在亞洲地區與鄰國陷入如此苦戰,有分析稱是因為周邊國家的警戒心,擔心對中國的依賴度會因此而加大。 美國外交政策研究所稱:“對於那些向中國借錢用於建設的國家而言,如果項目進展不順利,就有可能因為負債而被中國牽著鼻子走。”

“一帶一路”並非單純像中國所主張的那樣是為了實現互惠互利,稍有差池便有可能會導致國家經濟主權落入中國的手中。 而且實際上中國“一帶一路”項目的大部分施工都由本國的建築公司與人力來完成。 布魯塞爾自由大學的喬納森·胡斯拉格(音)教授稱:“一帶一路的本質是為消化中國生產過剩的強制出口項目。製造業根基不如中國紮實的國家蒙受損失是不可避免的。”


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